Произведен у Кини потпуно нови Цоммон Раил ињектор за гориво Ф00ВЦ01055 склоп контролног вентила за ињектор 0445110222 0445110223

Анализа прелазних стања ЦИ мотора ињектора применом оптичких метода(ДЕО 6)

3.5 Одређивање кашњења убризгавања

Укупно време кашњења од улазног сигнала до почетка убризгавања је овде дефинисано као временска разлика између времена електричног сигнала из секвенцера који започиње процес активирања и времена слике са првим капљицама горива које се појављују у млазници ињектора. Диода је коришћена само за синхронизацију резултата постигнутих са камере и са ИндиМодуле-а; одражава резолуцију једног снимљеног кадра. На овај начин, прорачун кашњења убризгавања горива састоји се од два главна дела (једначина 1): електричног и хидрауличког кашњења. Под електричном кашњењем аутори разумеју вредност те представљену у поглављу 3.3 (слика 2) и она описује само кашњење хардвера. Хидраулички део (тх, једначина 2) се састоји од тд описаног у поглављу 3.3 и од до описаног у поглављу 3.4. Хидраулично време кашњења описује углавном ињектор, а мање физичке параметре горива, као што је нпр. вискозитет. Једначина 1 показује укупно време кашњења према представљеној методологији:

т = те + тх (1)

тх = тд + до (2)

Горе наведене једначине су илустроване на слици 4, чије су специфичне карактеристике снимљених параметара генерисане у АВЛ Цонцерту. Вертикалне линије на слици 4 додељене су одговарајућим оквирима на основу оптичких тестова. 4. Испитивање резултата за пиезо- и соленоидне ињекторе Резултати истраживања су сакупљени у групе и представљени у облику графикона. Захтевано време убризгавања је изабрано као константно. Резултати су представљени у 3 групе: за кратко, средње и за дуго време убризгавања. Ова врста презентације омогућава упоређивање утицаја сваког параметра на кашњење убризгавања горива.