Дизел ињектор Ињектор горива 0445110502 Босцх за Уаз Хунтер/Патриот 2.0ЦД 08

Анализа прелазних стања ЦИ мотора ињектора применом оптичких метода

Абстрацт.

Главни циљ истраживања био је да се дефинише реално време кашњења убризгавања у односу на време
електрични контролни сигнал за пиезоелектричне и електромагнетне ињекторе дизел горива. Други
Циљ овог рада је била процена утицаја типичних параметара убризгавања на ово
кашњење. Анализа је била усмерена на појаву одговарајућих контролних сигнала снимљених са
коришћење брзо променљивог система за прикупљање података и упоређено са подацима снимљеним високим
камера за брзину. Испитивања су спроведена у комори константне запремине за различите типове ињектора
користи се у моторима са унутрашњим сагоревањем са директним убризгавањем дизел горива. Испитивања су обављена под
променљиви услови: различит притисак горива, противпритисак ваздуха и време трајања убризгавања.
1. Увод
Убризгавање течног горива под високим притиском реализовано цоммон раил системом захтева високу прецизност у гориву
количина која се убризгава у комору за сагоревање помоћу ињектора. Тренутно постоје две главне врсте ињектора
обично се користи и за компресијско паљење и за мотор са паљењем свећом: електромагнетни и
пиезоелектрични. Иако је радни притисак горива у системима за убризгавање бензина много нижи у
у поређењу са системима за дизел гориво, али времена отварања ињектора су скоро иста за оба типа
конструкција. Та чињеница чини захтеве сличним за ЦИ и СИ ињекторе. Ови уређаји би требало да буду
карактерише могуће брз одговор на исправне контролне сигнале и за отварање и за затварање.
Паири ет ал. [1] је истраживао утицај електромагнетне и пиезоелектричне технологије на
процес убризгавања за пиезоелектричне и соленоидне ињекторе индиректног дејства. У том погледу хидраулични
карактеристике су припремљене за оба дизајна и затим упоређене једна са другом. У овом истраживању,
примењен је индикатор количине горива заснован на Босцх методи. Постигнути резултати су показали брже активирање
пиезо-ињектори упоређивали соленоидне. То значи да је њихово хидраулично кашњење мање. Тхе
разлике су се повећавале обрнуто пропорционално притиску убризгавања. Друго запажање из
тај тест је била већа брзина протока горива за пиезо-ињектор у поређењу са другим дизајном са сличним
пречник рупе.
Слично истраживање су спровели Иу ет ал. [2], али су у том случају горива одабрана за истраживања била
керозин и дизел гориво. Засновано само на контролним сигналима и варијацији протока горива из ињектора
млазнице, добијено је кашњење убризгавања у односу на време електричног сигнала отварања. Вредности овога
параметар је био константан независно од притиска убризгавања (у овом случају 60 и 100 МПа) и кашњења
времена су била 0,45 мс за пиезо- и 0,55 мс за соленоидни ињектор. Поред тога, бржи проток
из ињекторске млазнице за ниже притиске убризгавања. Та чињеница даје значајне предности
рад мотора са унутрашњим сагоревањем као што је боља атомизација и испаравање горива. Наведени аутори су користили