Дизел ињектор Ињектор за гориво 0445120408 компатибилан са Босцх ињектором Цасе Нев Холланд

Утицај структуре ињектора на перформансе и емисије дизел мотора

Кроз циклус испитивања ЕСЦ и тест пуног оптерећења у стабилном стању, утврђује се шема усклађивања система сагоревања која испуњава захтеве. Релевантни закључци су следећи:
к) Под пуним оптерећењем, упоредите перформансе мотора при протоку ињектора од 750мЛ/ин и 610мЛ/мин. Резултати показују да када је опсег брзине већи од 1600Р/мин, вредност дима и вредност потрошње горива која одговара 750мЛ/мин су релативно ниске, али су вредности НО и емисије нешто веће. Резултати ЕСЦ теста су показали да се емисија честица мотора смањила када је брзина протока у ињектору била 750мЛ мин. Да би се испунили национални захтеви за ИВ емисију емисија честица и у исто време интегрисали перформансе пуног оптерећења мотора, 750мЛ/мин је изабрано као оптимизовани параметар протока ињектора. ) Криве перформанси при пуном оптерећењу од 148° и 150 углова конуса млазнице су у основи исте. Резултати ЕСЦ теста показују да је економичност мотора боља када је угао конуса млазнице 148, а вредност емисије честица је благо смањена. Због тога је оптимизовани угао конуса млазнице изабран на 148°
6) Током процеса оптимизације спроведени су експерименти за различите избочине млазница. Под пуним оптерећењем, на тачки номиналне брзине, снага избочине млазнице од 2,0 мм је нешто мања, разлика је око 2кв, али је испунила захтеве. Међутим, при пуном оптерећењу, ниво дима када је избочина млазнице 2,0 мм је мања од оног код друга два типа избочина млазнице. ЕСЦ тестови показују да су нивои емисије НО, ЦХ, ЦО и чађи приближно исти када су избочине млазница различите. Када је избочина млазнице 2,0 мм, емисија честица дизел мотора је значајно смањена. Стога, генерално гледано, избочина млазнице од 2,0 мм је најбоља и биће коришћена у каснијем оптимизацијском дизајну.