Ињектор за дизел гориво Ињектор за гориво 095000-6640 Денсо ињектор за Коматсу

Са брзим развојем дизел мотора возила, проблем емисије дизел мотора привукао је велику пажњу, а земља је проглашавала све строжије законе и прописе о емисији. Иако многи дизел мотори почињу да користе Цоммон Раил систем високог притиска како би смањили потрошњу горива и смањили емисије, али у нашој тренутној ситуацији, механичка пумпа за убризгавање горива због предности јефтине цене, добре поузданости, практичног одржавања и даље фаворизују многи корисници .

Према истраживању угао убризгавања спојнице Миллеровог циклуса у литератури, утврђено је да се стварање НОк може значајно смањити, али ће то довести до погоршања потрошње горива и повећања емисије чађи. Постојећа истраживања се углавном фокусирају на појединачни фактор угла убризгавања, док истраживања о синергистичком ефекту угла убризгавања и вишеструког убризгавања под вишеструким распоредом ињектора нису пријављена. У овом раду као објекат је узет бродски дизел мотор мале брзине са великим пречником цилиндра. Метода тродимензионалне ЦФД нумеричке симулације се користи за проучавање процеса мешања и сагоревања под синергистичким ефектом вишеструког убризгавања и оптимизације углова убризгавања горива у атмосфери ЕГР. Резултати ће пружити теоријске смернице за независно истраживање и развој нове генерације двотактних бродских дизел мотора мале брзине у Кини.

Максимални притисак на крају пумпе је 100 МПа, а максимални притисак убризгавања на крају млазнице може да достигне 140 МПа. Што је већи притисак убризгавања, то више може да подстакне мешање нафте и гаса и убрза дифузионо сагоревање у каснијој фази док одлаже убризгавање уља. Смањење отвора ињектора може ефикасно смањити пречник честица спреја, промовисати даље мешање нафте и гаса, потпуније сагоревање, смањити стварање сувог угљеничног дима и на крају постићи сврху смањења ПМ.