Дизел ињектор Ињектор горива Лр006496 А2ц59513553 7х2к9К546ЦБ 7х2к-9К546-ЦБ за Ланд Ровер 276дт Сиеменс ињектор

1.Феномен грешке

Слабо распршивање ињектора горива (убризгавање у танке линије или накнадно капање) Спољна манифестација је висока температура дизел мотора и слаб рад. Горњи део цилиндра има звук куцања. Издувна цев емитује црни дим. звук

2 разлога за неуспех

Из наведеног се види да је лоша атомизација ињектора углавном узрокована тиме што је притисак горива који улази у прстенасту уљну комору ињектора мањи од почетног притиска убризгавања наведеног у техничкој документацији и вискозитета горива. бити превисок. Главни разлози су (1) Неправилна уградња ињектора за гориво или је површина прецизне спојнице прљава или долази до повратног цурења гаса, што доводи до прегревања ињектора горива и лоше атомизације бризгаљке за гориво (2) Техничко стање ињектор за гориво. Сви индикатори мазута испуњавају захтеве. Ако је распршивање горива ињектора горива лоше, то је углавном узроковано погоршањем техничког стања бризгаљке за гориво. (3) Опруга за регулацију притиска млазнице за гориво је премала. Може се видети да се притисак горива у прстенастој уљној комори бризгаљке мења са силом претходног затезања подешеном опругом за регулацију притиска. Ако је сила претходног затезања подешена опругом за регулацију притиска премала, притисак горива у прстенастој уљној комори ће такође бити мали. Густина молекула горива је релативно мала и притисак није наставио да расте. Густина молекула горива још није достигла идеалну густину током убризгавања. Игличасти вентил се отвара горивом и гориво се убризгава јер густина молекула горива није велика, тако да је енергија експанзије и дифузије горива која се распршује из тела ињектора мала. То јест, атомизација је лоша (4) Ињектор горива није добро затворен. Када ињектор за гориво ради, игличасти вентил и седиште вентила ће вибрирати, што ће узроковати заморне пукотине на радној површини игличастог вентила и деформацију деламинације. Поред тога, постоје механичке нечистоће, ерозија хидрауличког тока и корозија и други утицаји смањују храпавост радне површине игличастог вентила и седишта вентила, а перформансе заптивања постају лошије и цури уље, што утиче на повећање притиска горива у прстенасту уљну комору и немогућност повећања густине молекула горива, што резултира лошом атомизацијом.