Феномен након што прегори игличасти вентил млазнице горива је да када мотор ради, нема промене у радном стању мотора при затезању или отпуштању завртња за регулацију притиска на бризгаљци горива. Поред тога, због различитих локација на којима је игла ињектора спаљена, појаве које се приказују када мотор ради су такође различите.

Када је игличасти вентил отворен и мотор ради, у цилиндру ће се чути неправилан ритмични звук металног куцања. Истовремено, издувна цев ће такође производити "поп, поп" звук, а издув ће бити сиво-бели. Температура уљне цеви високог притиска ињектора је такође виша од температуре других цилиндара. У овом тренутку, ако звук куцања нестане током инспекције искључења уља, када је цев за уље под високим притиском олабављена, гориво ће се прскати са олабављеног места.

Када се игличасти вентил сагори у затвореном стању, игличасти вентил не ради када мотор ради, тако да је температура уљне цеви високог притиска овог цилиндра нижа од температуре других цилиндара. Када се цилиндар одсече ради прегледа уља, нема промене у раду мотора. Из цеви за уље високог притиска Посматрајте олабављени део, убризгава се само гориво, а не ваздух.

(1) Погрешан начин састављања

① Уље против рђе није уклоњено приликом постављања нове млазнице за уље. Да би се спречила рђа током складиштења и транспорта, млазница за убризгавање горива је углавном премазана слојем уља против рђе. Приликом замене ињектора за гориво, ако се ово уље не очисти, уље против рђе ће се залепити за игличасти вентил на високим температурама, узрокујући да игличасти вентил млазнице горива изгори.

② Дизел цури из ињектора горива. Када је крајња страна ињектора за гориво мокра због цурења дизела, то може изазвати површинско сагоревање, а топлота сагоревања се директно преноси на ињектор горива, узрокујући сагоревање игличастог вентила.

③ Приликом уградње убризгавања горива, уместо бакарних заптивки користе се азбестни конопац и други изолациони материјали, што утиче на расипање топлоте млазнице за убризгавање горива. Водећи део игличастог вентила млазнице за убризгавање горива ће се прегрејати, што ће довести до тога да игличасти вентил постане нефлексибилан или се чак заглави.

④ Приликом уградње ињектора за гориво, момент затезања навојне чауре је превелик, што блокира кретање игличастог вентила.

⑤ Одговарајући размак између млазнице за гориво и отвора седишта млазнице горива је премали. На овај начин, када је температура мотора висока, оригинални сићушни зазор склопа игличастог вентила се уништава, што доводи до сагоревања игленог вентила ињектора.

(2) У цеви за лож уље постоји прљавштина

Дизел уље садржи превише честица нечистоћа које су превелике, што је тренутно главни разлог за сагоревање игличастог вентила ињектора. Филтер горива који користи мотор генерално може да филтрира само нечистоће веће од 0,05 мм. Очигледно, способност филтрације није превише јака. Ако је елемент филтера за гориво у овом тренутку пукнут, горњи и доњи филцирани јастучићи филтерског елемента недостају или су оштећени, што доводи до тога да део горива директно улази у пумпу за убризгавање горива, а прљавштина у њему може ући у млазницу за гориво и зачепити га.

(3) Температура мотора је превисока и игличасти вентил је прегорео.

① Мотор често ради при малој брзини дуго времена, што доводи до смањења притиска убризгавања горива у ињектору, а уље цури око ињектора и формира наслаге угљеника, узрокујући пораст температуре и спаљивање игличастог вентила.

② Уље јури у комору за сагоревање и изазива велику количину наслага угљеника у млазници горива након сагоревања, што отежава расипање топлоте из ињектора за гориво и узрокује сагоревање игличастог вентила.