Добра цена Цоммон Раил ињектор за дизел гориво 23670-30110 за Денсо Тоиота Хилук Хиаце Д4Д 1КД 2КД ФТВ

Динамичко цурење течности спада у један од показатеља издржљивости система за гориво, што значи да у екстремним условима на путу или интензивним сценаријима вожње, течност неће исцурити из уређаја за компензацију притиска у резервоару, који се генерално назива гранични вентил за пуњење горива, гравитација вентила и две врсте вентила за одзрачивање, а унутрашњи притисак резервоара се одржава у безбедном опсегу. Систем за гориво је пројектован као отворена структура како би се задовољили захтеви за вентилацију, а повезан је са околином преко канистера за угаљ. Гравитациони вентил за пуњење горива и гравитациони вентил се отварају и затварају у складу са променом силе уграђеног пловка, као што је приказано на слици 2. Када је притисак унутар резервоара већи од унапред подешеног притиска отварања вентила, пловак се отвара и нафта и гас се испуштају и адсорбују активним угљем у канистеру за угаљ, како би се ублажило загађење возила испаравањем. Уље може да процури у канистер са дрвеним угљем кроз отворени вентил у динамичким условима, што доводи до ненормалног снабдевања горивом или пуњења резервоара, натапања канистера за угаљ, пукотина у резервоару и других проблема који утичу на укупне перформансе вентилације система за гориво.

Предложена контролна стратегија за сваки циклус времена убризгавања горива, трајања и броја убризгавања заснована је на брзини мотора и уносима возача, а њен контролни алгоритам може да калибрише МАП мотора на мрежи; предложена стратегија управљања пумпом високог притиска за почетне услове Цоммон Раил дизел мотора захтева да МАП за убризгавање формира управљачки модул са напредним протоком; предложена периодична функција заснована на паушираном моделу је предложена за израчунавање кориговане количине горива, при чему се флуктуирајућа амплитуда главне убризгане количине још увек добија из МАП дијаграма; регулација протока се врши коришћењем МАП брзине мотора, тренутног Цоммон Раил притиска (у даљем тексту: притисак у шини) и убризгане количине. У овом случају, амплитуда флуктуације главне запремине убризгавања се и даље добија помоћу МАП-а; контрола притиска у шини се врши коришћењем МАП-ова брзине мотора, тренутног Цоммон Раил притиска (у даљем тексту: притисак у шини) и запремине убризгавања да би се стабилизовала флуктуација притиска и постигло прецизно убризгавање горива. МАП мапа игра кључну улогу у већини стратегија контроле горива, али је потребно добити кроз опсежне експерименте. У случају непрекидног убризгавања, количина убризганог горива варира како се време између убризгавања мења, а цена МАП тестова за флуктуирајуће количине горива у различитим радним условима драматично се повећава како би одражавала флуктуације.