Ињектор за гориво високих перформанси ЕЈБР01801З Диесел ињектор Цоммон Раил ињектор Делови мотора за Делпхи Ауто

Млазница за убризгавање је важна прецизна компонента која повезује убризгавање горива и атомизацију, а на оперативну ефикасност система за убризгавање горива значајно утичу карактеристике протока унутар млазнице. Гориво у комори под притиском у улаз у млазницу, површина попречног пресека контракције канала протока, брзина протока горива се повећава, локални притисак се смањује испод притиска паре засићења горива, што доводи до кавитације. Континуирано генерисани колапс кавитационог мехура под условима високог притиска, колапс микро-млазнице и његов ударни притисак настао ударом унутрашње површине отвора за распршивање, током времена, унутрашња површина отвора за прскање ће произвести пукотине и кратери, унутрашњи проток млазнице и распршивање спреја ће бити погођени, ау тешким случајевима, млазница ће отказати. Због тога је од великог значаја проучавање развоја кавитационог тока унутар млазнице и кавитационог хабања на површини унутрашњег зида отвора за прскање.

Геометријски параметри млазнице имају већи утицај на кавитациони ток и кавитационо хабање.Схервани ет ал. и Лее ет ал. симулационом анализом је закључио да повећање конуса млазнице може ефикасно смањити ефекат колапса мехурића на хабање кавитације на унутрашњој површини млазнице и да ће се побољшати поузданост млазнице. Лее ет ал. са Универзитета Ханианг спровели су експерименталну студију и открили да што је већи однос дужине млазнице и пречника, то је више енергије потребно за стварање кавитације, тј. кавитација се потискује како се дужина млазнице повећава. Брусианиа ет ал. упоредио је хидродинамичке перформансе цилиндричних и конусних млазница и утврдио да је степен унутрашњег струјања у конусној млазници значајно смањен, а укупна уједначеност протока је значајно побољшана. У погледу предвиђања ризика од кавитације, Дулар ет ал. закључили су из њихове анализе да ће се кавитациони мехурићи у близини зида асиметрично колабирати и произвести ударни ток микро-млазом ка зиду на страни која је удаљенија од унутрашњег зида млазнице. Зханг ет ал. је извео нови модел за предвиђање хабања кавитације заснован на теорији брзине преноса масе између различитих фаза проучавањем брзине преноса масе између различитих фаза и верификован у поједностављеној млазници, али модел није могао тачно да предвиди ризик од кавитације и није могуће предвидети ризик од кавитације. Међутим, модел није у стању да пружи тачну квантитативну карактеризацију ризика од кавитације. Тренутно, када се процењује ризик од хабања кавитације у млазници, главни фокус је на области млазнице где је вероватно да ће се појавити кавитација и на процени степена хабања кавитације на различитим локацијама унутар млазнице. Међутим, не постоји квантитативни приказ степена хабања у областима где је вероватно да ће се појавити кавитација, а недостају и истраживања о утицају геометријских параметара млазнице на ризик од оштећења кавитације.