Висококвалитетни нови дизел ињектор 317-5278 3175278 Цоммон Раил ињектор за резервне делове мотора ЦАТ Ц10 Ц12

Анализа уобичајених кварова ињектора горива
Ињектор горива је један од три прецизна дела система горива дизел мотора, а тачност подударања је висока. Ако се не користи и не одржава правилно, то ће изазвати озбиљне наслаге угљеника у млазници горива, узрокујући њено сагоревање или заглављивање, а притисак убризгавања горива је превисок или пренизак, што утиче на нормалан рад дизел мотора. Због тога, у коришћењу и одржавању возила, бризгаљка за гориво мора бити високо цењена како би се ињектор за гориво увек могао одржавати у нормалном техничком стању.
1.1 Истрошеност ињектора
Ињектор (тип игле) Делови који се често троше су: површина заптивног конуса, иглица и део за вођење. Узрок абнормалног хабања ових делова углавном је узрокован нечистоћама у дизел уљу. Хабање површине заптивног конуса ињектора (површина конуса игличастог вентила и површина конуса тела игличастог вентила) ће изазвати капање уља из млазнице ињектора, формирајући наслаге угљеника, а у тешким случајевима, отвор млазнице ће бити блокиран. Хабање одговарајућег дела игле и отвора за убризгавање ће повећати пречник рупе за убризгавање и променити угао убризгавања, што ће резултирати лошом атомизацијом горива. Истрошеност дела за вођење повећава поврат уља ињектора, смањује довод уља, смањује притисак убризгавања и одлаже време убризгавања.
игличасти вентил се заглавио
Постоје четири могућа разлога за заглављивање игличастог вентила: 1. Неправилна инсталација ињектора за гориво. Заптивка на доњем крају млазнице за гориво је бакарна заптивка. Под утицајем високе температуре, игличасти вентил се синтерује и заглави. 2 Дизел садржи нечистоће или прекомерну влагу. 3. Конусна површина игличастог вентила ињектора за гориво није добро заптивена, а дизел гориво које цури на крајњу страну бризгаљке за гориво ће проузроковати да ињектор горива изгори када изгори. 4. Дизел мотор је преоптерећен дуже време, или је време снабдевања горивом прерано или прекасно, а дизел гориво није у потпуности сагорело да би произвело наслаге угљеника, што резултира лошим одвођењем топлоте ињектора и заглављивањем. Ако се игличасти вентил заглави када је у отвореном стању, дизел уље које распршује ињектор горива не може се распршити и не може у потпуности сагорети. Ако је игличасти вентил заглављен у затвореном стању, без обзира на то колико је висок притисак довода уља пумпе за убризгавање горива, игличасти вентил се не може отворити, а цилиндар не може да ради.