Врућа продаја дизел горива Цоммон Раил млазница за убризгавање Г3С151 за резервне делове Цоммон Раил система

1. Неправилно подешавање монтаже
Прво, зазор између цилиндра и клипа не испуњава стандардне захтеве, што резултира инверзијом положаја клипног прстена, а положај отварања није поремећен, што узрокује цурење уља и гаса у цилиндру. Друго, лежај главног вратила и лежај клипњаче су уграђени у стандардну позицију, што доводи до тога да положај монтаже не испуњава стандардне захтеве, а момент затезања и зазор не испуњавају стандард, што узрокује сагоревање и хабање. Треће, разводни зупчаник је инсталиран у монтажном положају, што утиче на везу зупчаника и сходно томе узрокује судар клипа и вентила
проблем. Четврто, зазор вентила не испуњава стандард, што утиче на непропусност вентила, што може сагорети вентил и друге делове и убрзати хабање делова механизма вентила. Пето, снабдевање и интервал сваког цилиндра су неуједначени, што може лако утицати на стабилност дизел мотора и изазвати проблеме са непотпуним сагоревањем.
2. Дизел мотор се не може нормално покренути
Прво проверите круг уља ниског притиска. Обратите пажњу на проверу прекидача за дизел на дну резервоара за дизел да бисте били сигурни да је у отвореном стању. Користите одводни вентил да потпуно уклоните прљаво уље и воду из резервоара. У исто време проверите и испразните прљаво уље и воду у филтеру и филтеру за дизел. Завртњи за одзрачивање на врху тела пумпе високог притиска треба на одговарајући начин олабавити. Користите ручну пумпу за уље за пумпање уља и истовремено посматрајте стање снабдевања уљем ниског притиска да бисте били сигурни да је довољно и глатко. Ако није глатко и недовољно, то значи да унутра има заосталог ваздуха. Техничар треба да провери све карике цевовода пре ручне пумпе за уље да провери делове који цуре. Када се ручна пумпа за уље користи за пумпање уља, ако уље тешко улази и усис уља није глатко, то значи да постоји блокада у кругу уља ниског притиска, а филтер филтера дизела, филтер елемента , и мора се проверити блокада цевовода. Када је температура ниска, треба проверити марку дизела како би се избегло блокада уљног кола услед таложења воска из дизела и смрзавања воде. Када дође до проблема са блокадом, квар се мора отклонити на време док усис уља не буде глатко и довод уља не буде без мехурића. Ако квар није узрокован горе наведеним разлозима, може бити да је клип ручне пумпе за уље јако истрошен, вентил оштећен или је електрично контаминиран прљавштином. То може бити и због недовољног заптивања ручне пумпе за уље, а ручну пумпу за уље у овом тренутку треба заменити. Друго, проверите круг уља високог притиска. Када нема грешке у кругу уља ниског притиска, дизел мотор се не може нормално покренути, а круг уља високог притиска се мора проверити. Прво проверите шипку зупчаника за подешавање количине уља пумпе високог притиска да бисте обезбедили флексибилност шипке зупчаника за подешавање како бисте избегли да се заглави у заустављеном положају. Обратите пажњу на проверу времена снабдевања уљем пумпе за уље високог притиска. Ако је време снабдевања уљем неразумно, мора се прилагодити стандардном времену. Обратите пажњу на уклањање ваздуха унутар цеви за уље под високим притиском. Када постоји ваздух унутар дизел цеви за уље високог притиска, он не може да прође кроз стартер да би покренуо дизел мотор да се окреће. Приликом руковања, матицу која повезује ињектор са уљном цеви високог притиска треба олабавити, а стартер треба покренути да окреће дизел мотор. Када цев за уље под високим притиском може да прска гориво, матицу која повезује цев за уље под високим притиском треба затегнути. Када се горњи метод не може користити за покретање, мора се проверити ињектор и уљна пумпа високог притиска. Без обзира који од горе наведених уређаја поквари, експериментални рад се мора извести на испитном столу, а посебан тестер притиска се мора користити да би се избегле незгоде.