Произведено у Кини Цоммон Раил ињектор за гориво 0 445 120 067 0445120067 за Босцх резервни део ињектора за дизел гориво

Ињектори за гориво типа рупа се углавном користе у дизел моторима са коморама за сагоревање са директним убризгавањем. По облику млазнице за убризгавање горива деле се на дуге и кратке типове. Број млазница је од 1 до 8, а пречник млазнице је око 0,15 до 0,7 мм. Слика 1 приказује ињектор горива са дугим повратним отвором који се користи у дизел мотору, а који се састоји од игличастог вентила, тела игличастог вентила, потисне шипке, опруге за регулацију притиска, вијка за регулацију притиска и тела ињектора за гориво. Пречник млазнице је 0,35 мм, угао конуса прскања је 150, а притисак убризгавања је 17,5 МПа.

Млазница за убризгавање горива (укључујући игличасти вентил и тело игличастог вентила), позната и као пар игличастих вентила, направљена је од висококвалитетног легираног челика (ГЦр15) и термички је обрађена и опционо млевена у парове, тако да се не може замењени. Одговарајући зазор је 0,001 до 0,0015 мм. Неопходно је обезбедити добро клизање и не цурење уља. Игличасти вентил има две конусне површине. Доња конусна површина сарађује са одговарајућом унутрашњом конусном површином у телу вентила, која се назива заптивна конусна површина за заптивање унутрашње шупљине ињектора; средња конусна површина је у прстенастој уљној шупљини тела вентила да би издржала аксијални потисак притиска уља како би се игличасти вентил подигао, што се назива конусна површина која носи притисак. Горњи крај тела игличастог вентила има прстенасти жлеб за уље и отвор за уљни канал, а доњи крај има уљну шупљину и отвор за прскање. Пар игличастих вентила је причвршћен за тело ињектора чврстим поклопцем. Опруга за регулацију притиска притиска игличасти вентил на седиште вентила кроз потисну шипку. Контактна површина између игличастог вентила и потисне шипке је сферна површина, која може спречити игличасти вентил да генерише бочни притисак услед савијања потисне шипке. Еластична сила опруге за регулацију притиска може се подесити помоћу завртња за регулацију притиска, а након подешавања се закључава помоћу матице за регулацију притиска. Принцип рада затвореног ињектора приказан је на слици 4-46. Дизел под високим притиском из пумпе за убризгавање улази у уљну шупљину кроз уљни канал у телу ињектора и кућишту игличастог вентила. Пошто је отвор за прскање затворен игличастим вентилом, притисак дизела у шупљини брзо расте. Када је притисак дизел мотора који делује на површину конуса игличастог вентила који носи притисак већи од еластичне силе опруге за регулацију притиска, игличасти вентил се подиже аксијално, отвор за прскање се отвара и дизел под високим притиском почиње да прска у комору за сагоревање кроз отвор за прскање. Због ефекта пригушивања отвора за прскање, распршени дизел формира фине честице магле и брзо формира запаљиву мешавину са ваздухом. Овај процес убризгавања се наставља све док пумпа за убризгавање не престане да доводи уље, а када је притисак уља у шупљини ињектора нижи од еластичне силе опруге за регулацију притиска, игличасти вентил одмах затвара отвор за прскање под дејством опруге за регулацију притиска, и ињекција престаје.

Притисак убризгавања затвореног ињектора углавном зависи од преднапрезања опруге за регулацију притиска. Стога, подешавање преднапрезања опруге за регулацију притиска може директно променити величину притиска убризгавања. Када се завртањ за подешавање окрене ка унутра, повећава се предоптерећење опруге и повећава се притисак убризгавања; обрнуто, притисак убризгавања се смањује. Подизање игличастог вентила је ограничено доњом крајњом површином тела ињектора и преднапрезањем опруге за регулацију притиска. Због тога је максимално подизање игличастог вентила ињектора 0,45 мм да би се обезбедило брзо искључивање уља. Током рада ињектора, мала количина дизела цури између игличастог вентила и тела вентила, тече назад у филтер за дизел или резервоар за гориво кроз повратну цев за уље и истовремено подмазује делове игличастог вентила .