Редослед растављања и начин одржавања ињектора за гориво дизел мотора

Ињектор горива је такође важан део система за снабдевање горивом дизел мотора. Његова функција је да распршује дизел уље под високим притиском из пумпе за убризгавање горива у комору за сагоревање у облику магле и формира добру запаљиву смешу са компримованим ваздухом у комори за сагоревање. Ињектор горива не само да одређује квалитет прскања дизела, сарадњу између снопа уља и коморе за сагоревање, већ такође утиче на угао напредовања убризгавања горива, трајање убризгавања горива и правилност убризгавања горива, што има директан утицај на перформансе мотора. мотор. Дакле, основни захтеви за рад ињектора су: одређени притисак и домет убризгавања, као и одговарајући угао конуса прскања, и усклађеност са обликом коморе за сагоревање. Поред тога, убризгавање горива се може брзо зауставити на крају убризгавања горива без капања уља.

један: одржавање ињектора горива

Након чишћења делова ињектора, ако се пронађе било који од следећих абнормалних стања, треба их поправити или заменити. Када крајња страна тела ињектора у комбинацији са телом игличастог вентила има мања оштећења, извуците два клина за позиционирање и избрусите плочу. Пазите да не додирнете грубу крајњу површину када извлачите клин за позиционирање.
② Када је површина опруге за регулацију притиска млазнице за гориво изгребана, удубљена или трајно деформисана, треба је заменити.
③ Наслаге угљеника у унутрашњој лопатици и зиду отвора чврстог поклопца ињектора треба потпуно уклонити.
④ Део пречника склопа млазнице за убризгавање горива је истрошен и треба га заменити ако постоји озбиљно цурење уља.
⑤ Када отвори млазница имају недостатке као што су хабање и повећање, оне који утичу на квалитет прскања треба заменити.
⑥ Ако заптивна површина седишта игличастог вентила и тела игличастог вентила није превише истрошена, може се поправити међусобним брушењем абразивном пастом од алуминијума. Приликом међусобног брушења немојте користити превелику силу, а заптивна површина може достићи уједначену и не превише широку заптивну траку.
⑦ Због повратног тока гаса у цилиндар дизел мотора или продора финих нечистоћа у ињектор горива, игличасти вентил постаје црн или се заглавио. Након чишћења и међусобног истраживања, може се поново користити или заменити у зависности од тежине ситуације.

два: Питања којима је потребно обратити пажњу на склапање ињектора

① Током целог процеса монтаже млазнице за гориво, делови морају бити чисти, посебно заптивке самог склопа ињектора за гориво и крајња страна тела бризгаљке. Чак и мали остаци и прашина могу изазвати блокаду клизања и заптивање контактне површине је лоше. Површина лопатице где затегнута капица млазнице за гориво долази у контакту са бризгаљком за гориво треба да буде глатка и равна, и да није дозвољено стварање наслага угљеника или неравнина, у супротном ће утицати на коаксијалност и вертикалност уградње склопа млазнице за гориво, што ће изазвати лоше клизање млазнице за гориво.
② Приликом састављања, прво зашрафите спој цеви за довод уља који је унапред опремљен језгром филтера за уље и чврсто притисните бакарну заптивку да бисте постигли чврсто заптивање без цурења уља. Затим ставите опругу за регулацију притиска и шипку за избацивање у тело ињектора, заврните завртањ за регулацију притиска све док не додирне опругу за регулацију притиска, а затим заврните матицу за регулацију притиска.
③ Затегните млазницу за гориво наопако на стеге, поставите склоп млазнице за гориво и затегните поклопац. Момент затезања је 59-78 Нм (6-8кгф.м). Превише обртног момента ће изазвати деформацију тела игличастог вентила, утичући на клизање игличастог вентила, а премали обртни момент ће изазвати цурење уља.
④ Састављени склоп млазнице за гориво треба тестирати на испитном столу за заптивање и прскање, а притисак отварања убризгавања горива треба подесити.