Цоммон Раил ињектор за гориво Денсо 095000-6353 095000-6351 0 23670-Е0050 за Хино Кобелцо Ск200-8 Ск230срлц Ск260ЛЦ-8 мотор багера Ј05Е
детаљи производа
Користи се у возилима / моторима
Шифра производа | 095000-6350 / 095000-6351095000-6352 / 095000-6353/23670-Е0050/ВХ23670-Е0050А/ВХ23670-Е0050 |
Модел мотора | Хино мотор Ј05Е |
Апликација | Хино Кобелцо багер СК200,Хино Кобелцо СК230СРЛЦ,Хино Кобелцо СК260ЛЦ-8 |
МОК | 6 ком / По договору |
Паковање | Паковање беле кутије или захтев купца |
Гаранција | 6 месеци |
Време реализације | 7-15 радних дана након потврде поруџбине |
Плаћање | Т/Т, ПАИПАЛ, по вашој жељи |
У машини за млевење постоји велики број спојева.Према особинама кретања, зглобови се могу поделити на фиксне зглобове, покретне зглобове и полуфиксне зглобове.Фиксни спој углавном игра улогу фиксне везе и подршке, укључујући спајање вијака, конус, заваривање, закивање, пресовање итд. Покретни спој је спој два међусобно повезана дела у радном стању, као што је спој шине водилице , спој осовине и лежаја, итд. Три реда ваљкастог лежаја у овом раду су типични котрљајни спој;Полуфиксни зглоб је понекад фиксиран, а понекад релативно померање зглоба, укључујући фрикционо квачило, зазорни точак, као што је електромагнетно квачило у овом раду.
У конкавној чеоној брусилици за млазницу уља за дизел моторе која је проучавана у овом раду, три реда котрљајућих лежајева играју кључну улогу у повезивању обртног стола и лежаја и играју одлучујућу улогу у динамичким карактеристикама брусилице.Линеарни контакт између ваљака и стазе за трчање представља тешкоћу у динамичком моделирању.Рано моделирање динамике котрљајућих лежајева углавном се фокусирало на хипотезу између котрљајућег тела и тркачке стазе.Харрис, Јонес и ПалмгренБрандлеин проучавали су нелинеарни однос између видљивости и оптерећења цилиндричних котрљајућих лежајева.На основу крутости стазе клизања цилиндричних котрљајућих лежајева, Гаргиуло је проучавао варијацију крутости са оптерећењем.И.сејин и др.исећи површину котрљајућег тела и површину колосека на мале делове и одвојено израчунати расподелу напона уместо оригиналне методе прорачуна матрице крутости.Недостатак је што се однос утицаја између сваког дела не узима у обзир, што доводи до велике грешке.