Дизел ињектор Ињектор горива 0445110845 Босцх за Кинглинг

(1) Када се електромагнетни вентил ињектора не активира, куглично седиште вентила притиска куглични вентил на отвор за испуштање уља на седишту вентила, отвор за испуштање уља је затворен, а уље високог притиска заједничког вода не може да уђе у горњи део седишта вентила. У шупљини млазнице се формира заједнички притисак високог притиска. Комбинована сила високог притиска цоммон раил-а на притисак крајње стране контролног клипа и опруге млазнице је већа од силе отварања горива под високим притиском која делује на конус игличастог вентила, као резултат тога, игличасти вентил се убацује у седиште вентила и канал високог притиска је изолован од коморе за сагоревање, запечаћен, а игличасти вентил остаје затворен.

(2) Када се електромагнетни вентил активира, комад арматуре и седиште кугле вентила се померају нагоре, куглични вентил се отвара и отвара се отвор за испуштање уља, што доводи до пада притиска у контролној комори, као резултат тога, притисак на клип такође опада, када се притисак на клип и комбинована сила опруге млазнице смање на ниже од притиска који делује на конус притиска игличастог вентила ињектора (овде притисак уља је још увек високи притисак Цоммон Раил), игличасти вентил ће се отворити, а гориво се прска у комору за сагоревање кроз отвор млазнице. Ова врста недиректне контроле игленог вентила ињектора усваја сет хидрауличког система за појачавање притиска, јер сила потребна за брзо отварање игличастог вентила не може бити директно генерисана електромагнетним вентилом, такозвани контролни ефекат потребан за отварање игличасти вентил је да отвори отвор за испуштање уља кроз соленоидни вентил како би се смањио притисак у контролној комори, чиме се отвара игличасти вентил.

(3) Једном када се електромагнетни вентил не покрене искључењем, сила опруге електромагнетног вентила ће учинити да језгро арматуре и седиште куглице вентила буду притиснути надоле, а куглични вентил ће затворити отвор за испуштање уља. Након што је отвор за испуштање уља затворен, гориво улази у контролну шупљину вентила из отвора за улаз уља да би се успоставио притисак уља, овај притисак је притисак шине, овај притисак делује на крај клипа да би створио притисак надоле, заједно са резултујућом силом опруге млазнице је већи од притиска горива под високим притиском који делује на конус игличастог вентила у шупљини млазнице, тако да је игличасти вентил млазнице затворен.

(4) Поред тога, због високог притиска горива, доћи ће до цурења на игличастом вентилу и кућишту, а ова исцурела уља ће тећи у повратни отвор за уље ињектора кроз отвор за поврат уља.