Дизел ињектор Ињектор горива 0445110022 Босцх за Сцаниа

Пре 75 година, у новембру 1927. године, Босцх је била прва компанија у свету која је започела серијску производњу дизел пумпи за убризгавање и млазница. По први пут, произвођачи мотора су тако могли да купе систем убризгавања који је омогућио економски исплативу производњу брзих дизел мотора. Босцхова идеја се брзо претворила у причу о успеху. До сада је компанија произвела више од 113 милиона система за убризгавање дизел мотора — а потражња за аутомобилима на дизел мотор брзо расте. У западној Европи тржишни удео дизел путничких аутомобила тренутно износи 40 одсто. Овај допринос Роберт Босцх ГмбХ представља преглед прекретница у досадашњем развоју и нуди поглед у будућност.

Прошло је више од 40 година откако је Босцх изумео сензор кисеоника и започео серијску производњу 1976. Исте године, Волво серије 240/260 постао је први путнички аутомобил опремљен новим Босцх сензором. Одатле је производња стално расла и сензор кисеоника је постао суштински алат за ефикасност горива и смањење емисије ЦО2. До данас, Босцх је произвео 1 милијарду сензора за кисеоник. Требале су 32 године – од 1976. до 2008. – да се постигне рекорд производње од 500 милиона комада, али само осам година – од 2008. до 2016. – да се удвостручи производња на 1 милијарду сензора. Босцх сензори кисеоника настављају да воде на тржишту са својом репутацијом високог квалитета; атрибут који је дефинисао Босцх од његовог настанка.

Наш циљ је јасан: све мање емисије тако да дизел путнички аутомобили доприносе највише занемарљивом делу азотних оксида у ваздуху наших градова. Последњих година, Босцх је стабилно напредовао ка овом циљу, а 2018. успео је да направи још један велики корак напред: после много километара пробних вожњи на јавним путевима, мешовити тим стручњака поново је постигао значајно побољшање у међусобној игри ефикасност мотора, рециркулација издувних гасова и третман издувних гасова. У низу вожњи које су укључивале широк спектар услова вожње и возача, емисија азот-оксида Босцховог експерименталног возила за тестирање износила је у просеку 13 мг по километру. То је отприлике само једна десетина максималног ограничења које ће важити у Европи после 2020. године.