Диесел Ињецтор Фуел Ињецтор 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Денсо Ињектор за Тоиота

Технологија директног убризгавања у цилиндар се веома разликује од технологије убризгавања у луку. За бензинске моторе са директним убризгавањем, без обзира да ли усваја сиромашно сагоревање у условима ниског оптерећења, усваја слојевито сагоревање у условима средњег оптерећења или усваја облик сагоревања мешавине односа еквиваленције под условима високог оптерећења, бензински ињектор са директним убризгавањем Квалитет атомизација игра виталну улогу у формирању смеше у цилиндру.
Према режиму вожње, ињектори бензинских мотора са директним убризгавањем могу се поделити на електромагнетне ињекторе и пиезоелектричне кристалне ињекторе. Електромагнетни ињектор горива углавном контролише отварање и сједење игличастог вентила тако што активира завојницу, а пиезоелектрични кристални ињектор горива углавном користи инверзни пиезоелектрични ефекат за контролу подизања игле осовине, како би се остварило отварање и затварање отвора. ињектор горива. . Главне предности пиезоелектричних кристалних бензинских ињектора са директним убризгавањем су изузетно кратко време одзива на убризгавање горива, прецизно мерење горива и добра поновљивост. Сиеменс ињектор може да достигне максимално подизање игле у року од 20ус, а време затварања је око 200ус. Подизање игле се може контролисати контролисањем напона пуњења пиезоелектричног кристала, тако да се количина убризганог горива може погодно подесити под условима највећег притиска убризгавања.
Бензински ињектори са директним убризгавањем се могу поделити на тип вртлога, тип са више отвора и тип отварања према споља према облику прскања. За вртложне ињекторе, када гориво под високим притиском тече кроз генератор вртлога унутар ињектора, на излазу ињектора се формира шупљи конус спреја. Распршено гориво је под дејством центрифугалне силе и судара се са околним ваздухом, па је квалитет атомизације горива бољи. Међутим, шупља конусна структура формирана на излазу млазнице је под великим утицајем притиска убризгавања и спољашњег повратног притиска, посебно када је противпритисак висок. Због тога, када се уље убризгава током усисног хода, због малог повратног притиска околине, формирана структура прскања има шупљи и дифузни конусни облик, што погодује процесу мешања нафте и гаса. Бољи квалитет атомизације се постиже чак и при нижим притисцима убризгавања. Међутим, када се уље убризгава током такта компресије, услед високог спољашњег повратног притиска, структура прскања се скупља, што не погодује стварању мешаног гаса у цилиндру.