Висококвалитетни нови Цоммон Раил контролни вентил Ф00ВЦ01509 Склоп вентила за резервне делове мотора за убризгавање горива

У процесу верификације на клупи, снага и потрошња горива дизел мотора су континуирано смањени.Након тестирања, количина уља у ињектору је смањена и установљено је да је заптивно седиште тела вентила игле млазнице озбиљно истрошено.Према подацима испитивања, хабање заптивне површине седишта тела игличастог вентила је узроковано прекомерном силом удара на површину заптивног седишта када је постављен игличасти вентил ињектора.Побољшањем контролног вентила ињектора и смањењем пречника игличастог вентила, сила удара игличастог вентила на површину седишта за заптивање се смањује.Побољшани ињектор је потврђен издржљивошћу мотора.Током теста издржљивости, снага и потрошња горива су стабилни, а хабање седишта заптивке тела игле вентила је и даље унутар граничне вредности.Проблем је решен.Решење овог проблема пружа искуство и референцу за пројектовање регулационог вентила ињектора и пружа подршку подацима за силу удара коју заптивно седиште тела игличастог вентила може да издржи. облик прскања горива и карактеристике убризгавања горива.У циљу откривања оштећења изазваних спојком игличастог вентила под дејством циклуса удара високе фреквенције и високог напрезања, за проучавање хабања коришћени су тест контактног замора, металографски микроскоп (ОМ) са системом за анализу слике и скенирајући електронски микроскоп термичког поља. слој превлаке седишта игличастог вентила и понашање деформације седишта игличастог вентила под различитим режимима напрезања и оптерећења.Резултати показују да је главни вид оштећења од замора спојнице игличастог вентила при различитим режимима оптерећења контактни замор завршног премаза базе игличастог вентила.Међу њима, расподела површинског контактног напрезања тела вентила са горњим оптерећењем у смеру казаљке на сату је уједначена, а граница замора је висока (228 МПа), док је површинско оптерећење степеница склоно неуједначеној сили оптерећења, што доводи до оштећења од замора прво концентрисаних на пола површина круга, оштећења и оштећења од замора су неуједначени, а граница замора је мала, само 74,6% од горњег оптерећења.