Висококвалитетна нова млазница за дизел ињектор Л381ПБД Цоммон Раил млазница ињектора за резервне делове дизел ињектора

Анализа зашто се млазница ињектора заглавила у ињекторима. (4. део)

Ставке за испитивање које нису испуниле захтеве дизајна у подацима су: 1) Подударни размаци два броја челичних жигова су већи од пројектне вредности;

2) Површинска тврдоћа и храпавост унутрашњих рупа млазница два броја челичних жига не испуњавају захтеве дизајна. Површинска тврдоћа бр. ХХМ је много нижа од пројектоване вредности;

3) Заобљеност игличастог вентила и млазнице челичног жига бр. ХХМ премашује захтеве дизајна;

4) Ц и В садржај материјала игличастих вентила два челична жига су нижи од захтева националног стандарда, а почетни челични печат бр. ХД млазница Ц садржај од 0,20% је нешто већи од захтева националног стандарда.

5 Закључак Из фотографије заглављеног игличастог вентила (слика 2) се може видети да су се на површини игличастог вентила формирале дебеле наслаге угљеника, па се може сматрати да је одговарајући зазор пара игличастих вентила ван толеранције. , а нагиб игличастог вентила у млазници премашује Због пројектованог опсега, конусна површина на предњем крају игличастог вентила не може бити поуздано заптивена. висока температура
Гас под високим притиском путује ретроградно кроз отвор млазнице до уљне шупљине спојнице да би створио наслаге угљеника, које ће на крају довести до лепљења спојнице како се наслаге угљеника повећавају. Поред тога, површинска тврдоћа и храпавост унутрашњег отвора млазнице нису задовољиле захтеве дизајна, тако да је већа вероватноћа да ће склоп игличастих вентила бити погођен наслагама угљеника и изазвати стагнацију.