Врућа продаја ињектора за гориво Дизел пумпа Ињектор 0 414 701 072 0414701072 Ауто Фуел Цоммон Раил млазница ињектора

1. Принцип рада

Зупчаста пумпа за уље се састоји од погонског вратила, погонског зупчаника, гоњеног вратила, гоњеног зупчаника, кућишта итд. Два зупчаника са истим бројем зубаца се међусобно спајају и уграђена су у кућиште. Радијални и крајњи зазори између зупчаника и кућишта су веома мали. На кућишту постоје отвори за уље и излаз за уље. Погонска осовина је спојена са погонским зупчаником, а погонски зупчаник је лабаво причвршћен на погонском вратилу. Када дизел мотор ради, спирални зупчаник на радилици покреће преносни зупчаник на пумпи за уље да се окреће, а погонски зупчаник у кућишту пумпе за уље покреће погонски зупчаник да се окреће. Два зупчаника се окрећу у супротним смеровима, а уље се креће између зубаца и тече од улаза уља до излаза уља. На једној страни улазне коморе за уље, услед расклапања зупчаника и непрекидног уклањања уља, ствара се вакуум који ствара низак притисак и ствара усис, тако да уље у уљном кориту улази у улазну комору за уље. кроз филтер под дејством атмосферског притиска, а на другој страни излазне коморе уља, услед закапања зупчаника и непрекидног уклањања уља, притисак уља повећава, а уље се испумпава под одређеним притиском и притиска на површине трења сваког покретног дела.

Поред тога, на спојном крају два зупчаника, због присуства уља под високим притиском и малог зазора између чеоне површине зупчаника и кућишта, уље није лако цурити, што повећава притисак на вратило зупчаника. , чиме се погоршава хабање осовине и рупе. Да би се елиминисао овај ефекат, растерећење притиска се обично отвара на поклопцу пумпе како би уље текло до излаза уља дуж растерећења притиска како би се постигао ефекат растерећења притиска. Запремина пумпања уља и притисак уља пумпе за уље се повећавају са повећањем броја обртаја дизел мотора. Вентил за смањење притиска уља састоји се од вентила или кугле и спиралне опруге. Уље се усисава кроз филтер и шаље у филтер за уље. Када се притисак довода уља повећава са брзином дизел мотора, отвара се вентил за смањење притиска. У овом тренутку, уље улази на улазну страну са излазне стране кроз бајпас да би се одржао специфицирани притисак.

2. Структурне карактеристике

Једноставна структура, мала величина, мала тежина и велика испорука уља. Циклоидна роторска пумпа има структуру унутрашњег и спољашњег ротора, са малим бројем зубаца и компактним структурним димензијама. Може формирати запечаћену шупљину без помоћи других изолационих елемената и има мали број делова.

3. Карактеристике кретања

Гладак рад и ниска бука. Број зубаца унутрашњег и спољашњег ротора пумпе циклоидног ротора разликује се само за један зуб. Када се померају један у односу на други, брзина клизања површине зуба је мала, а тачка спајања се стално креће дуж профила зуба унутрашњег и спољашњег ротора. Због тога је међусобно хабање зупчастих површина два ротора мало. Пошто је угао омотача усисне коморе и коморе за испуштање уља велики, близу 145°, време усисавања и пражњења уља је релативно довољно, тако да је проток уља релативно стабилан, кретање релативно стабилно, а бука је знатно нижа од оне код зупчасте пумпе.

4. Карактеристике велике брзине

За опште еволвентне зупчасте пумпе, ако је брзина превелика, долина зуба ће бити недовољно напуњена уљем због центрифугалне силе, формирајући „шупљину“, што смањује ефикасност пумпе. Стога, његова брзина ретко прелази 3000рпм, а обимна брзина је унутар 5-6м/с. За пумпу са циклоидним ротором, опсег усисног и испусног угла је велики. Приликом ротације великом брзином, центрифугална сила погодује пуњењу уља у долини зуба и неће доћи до штетног феномена "шупљине". Стога, опсег брзине циклоидне роторске пумпе може бити од неколико стотина до скоро десет хиљада обртаја.