Маде ин Цхина Ињектор за гориво 0445115062 Ињектор за дизел гориво 0 445 115 062 за Босцх
Опис производа
Референца. Кодови | 0 445 115 062 |
Апликација | / |
МОК | 4 ПЦС |
Цертифицатион | ИСО9001 |
Место порекла | Кина |
Паковање | Неутрално паковање |
Контрола квалитета | 100% тестирано пре испоруке |
Време испоруке | 7~10 радних дана |
Плаћање | Т/Т, Л/Ц, Паипал, Вестерн Унион, МонеиГрам или као ваш захтев |
Како ради дизел мотор
Процес претварања топлотне енергије у механичку енергију дизел мотора остварује се кроз четири континуирана процеса: усис, компресију, рад и издув. Сваки такав процес назива се радни циклус. Сваки мотор који заврши радни циклус тако што двапут окрене радилицу и четири пута поврати клип, назива се четворотактни мотор. Принцип рада четворотактног дизел мотора:
1. Усисни ход
Радилица покреће клип да се креће од горње мртве тачке до доње мртве тачке. У овом тренутку, усисни вентил је отворен, а издувни вентил је затворен. Током кретања клипа, запремина цилиндра се постепено повећава, стварајући вакуум, па се запаљива смеша усисава у цилиндар кроз усисни вентил док клип не дође до доње мртве тачке и усисни вентил се затвори.
Због отпора усисног система усисног система, притисак гаса у цилиндру на крају усисника је нижи од атмосферског притиска, око 0,075МПа~0,09МПа. Због загревања високотемпературних делова као што су зид цилиндра и клип и високотемпературних заосталих издувних гасова који су остали у претходном циклусу, температура гаса расте на 370К~440К. Оно што улази у цилиндар током усисног хода није запаљива смеша, већ чист ваздух.
2. Ход компресије
На крају усисног такта, клип се креће од доње мртве тачке до горње мртве тачке коју покреће радилица, а запремина цилиндра се постепено смањује. У овом тренутку, усисни и издувни вентили су затворени, а чисти ваздух је компримован. Компресија се завршава када клип достигне горњу мртву тачку. Током процеса компресије, притисак и температура гаса се истовремено повећавају, а смеша се даље равномерно меша. Пошто је степен компресије дизела велики, око 15 до 22, температура и притисак на крају компресије су релативно високи, притисак може да достигне 3МПа до 5МПа, а температура може да достигне 800К до 1000К.
3. Снажни удар
На крају такта компресије, пумпа за убризгавање горива распршује дизел високог притиска у ваздух високе температуре и високог притиска у цилиндру кроз ињектор у облику магле, која брзо испарава и формира мешавину са ваздух. Пошто је температура у цилиндру виша од температуре самопаљења дизела (око 500К), дизел мешавина се одмах пали и сагорева сама од себе, а неко време након тога притисак и температура у цилиндру нагло расту током убризгавања. горива, гурајући клип надоле да би обавио посао. Током струјног удара, тренутни притисак може да достигне 5МПа~10МПа, а тренутна температура може да достигне 1800К~2200К.
4. Издувни ход
Када се ход снаге приближи крају, издувни вентил се отвара, усисни вентил се затвара, а радилица гура клип од доње мртве тачке до горње мртве тачке кроз клипњачу. Издувни гас се испушта из цилиндра под сопственим преосталим притиском и притиском клипа. Када клип достигне горњу мртву тачку, издувни вентил се затвара и издувни гас се завршава. Пошто у издувном систему постоји отпор издувних гасова, на крају издувног удара, притисак у цилиндру је нешто већи од атмосферског притиска, око 0,105МПа~0,115МПа, а температура је око 900К~1200К.
Међу четири такта, само погонски удар ствара снагу, а остала три удара су помоћни ударци за припрему за електрични удар, и сви троше нешто енергије. У првом циклусу када се мотор покрене, мора постојати спољна сила за ротацију радилице да би се завршио усисни и компресијски ход. Када започне радни ход, радна енергија се складишти у замајцу кроз радилицу како би се одржао наставак наредних циклуса.