Игличасти вентил ињектора за гориво није добро заптивен са телом вентила и заглавио се
Симптоми квара: коло уља ниског притиска је деблокирано, дизел мотор се окреће након што се ручица за контролу брзине постави у положај за довод уља, звук убризгавања горива млазнице за гориво се не чује за неке цилиндре, а бели дим се емитује из издувне цеви, па се тешко запали. Када дизел мотор гори, издувна цев и даље емитује дим, брзина у празном ходу није стабилна, праћена дахтањем „Тенг, Тенг“, а чује се и очигледан звук куцања при великој брзини и гасу. Када температура дизел мотора порасте, издувна цев емитује црни дим, млазница горива је врућа, а ватра „фали ноге“. Одвојите цев за уље високог притиска цилиндра који недостаје. Издувна цев дизел мотора више не емитује дим, а нестаје и звук куцања цилиндра. Међутим, долази до појаве издувних гасова на споју уљне цеви високог притиска ињектора и пена се испушта.
Анализа узрока квара: (1) Током процеса рада дизел мотора, дизел уље под високим притиском испумпано из пумпе за убризгавање горива носи неке механичке нечистоће, улази у ињектор горива и приања на површину заптивног конуса тела игличастог вентила , узрокујући причвршћивање, амортизовање и контакт Није чврсто (2) Због аблације гаса високог притиска и високе температуре у сагоревању коморе, заједно са честим ерозијом механичких нечистоћа у гориву, на заптивном прстену између игличастог вентила и тела игличастог вентила појављују се рупице и рупице, што узрокује игличасти вентил и вентил. је да се запремина поврата уља на отвору за поврат уља на ињектору повећава. На овај начин, гас високог притиска и високе температуре у комори за сагоревање ће током рада ући у прстенасту уљну комору ињектора. Под дејством високе температуре, игличасти вентил ињектора и тело вентила се загревају и шире и гризу једни друге до смрти. (3) У дизел уљу има превише механичких нечистоћа, што ће такође узроковати да нечистоће уђу између игличастог вентила и водеће површине тела вентила и угризе до смрти. Пошто је игличасти вентил ињектора заглављен за тело вентила, перформансе атомизације дизел уља су погоршане, време убризгавања горива је прекратко и лагано се протеже уназад, што доводи до прекратке брзине паљења и периода сагоревања, што чини Дизел мотор ради грубо, тако да дизел мотор емитује "Тенг, Тенг звук и очигледан звук куцања цилиндра. (4) Зато што игличасти вентил на ињектор није добро затворен са телом вентила или је заглављен у отвореном положају, високотемпературни гас у комори за сагоревање улази у прстенасту уљну комору ињектора, то ће проузроковати да се ињектор загреје ако се окрене дизел мотор у овом стању, компримовани ваздух који се ствара у цилиндру ће ући у прстенасту уљну комору и пролаз уља кроз отворени отвор млазнице и бити испуштен из цеви за нафту под високим притиском, представљајући тако појаву гаса из цеви високог притиска.