Игличасти вентил ињектора за гориво није добро заптивен са телом вентила и заглавио се
Симптоми квара: коло уља ниског притиска је деблокирано, дизел мотор се окреће након што се ручица за контролу брзине постави у положај за довод уља, звук убризгавања горива млазнице за гориво се не чује за неке цилиндре, а бели дим се емитује из издувне цеви, па је тешко запалити.Када дизел мотор гори, издувна цев и даље емитује дим, брзина у празном ходу није стабилна, праћена дахтањем „Тенг, Тенг“, а чује се и очигледан звук куцања при великој брзини и гасу.Када температура дизел мотора порасте, издувна цев емитује црни дим, млазница горива је врућа, а ватра „фали ноге“.Одвојите цев за уље високог притиска цилиндра који недостаје.Издувна цев дизел мотора више не емитује дим, а нестаје и звук куцања цилиндра.Међутим, долази до појаве издувних гасова на споју уљне цеви високог притиска ињектора и пена се испушта.
Анализа узрока квара: (1) Током процеса рада дизел мотора, дизел уље под високим притиском испумпано из пумпе за убризгавање горива носи неке механичке нечистоће, улази у ињектор горива и приања на површину заптивног конуса тела игличастог вентила , узрокујући причвршћивање, амортизовање и контакт Не затегнуто (2) Због аблације гаса под високим притиском и високом температуром у комори за сагоревање, уз честу ерозију механичких нечистоћа у гориву, на заптивкама се појављују рупице и рупице. прстен између игличастог вентила и тела игличастог вентила, што узрокује игличасти вентил и вентил. Перформансе заптивања између тела се погоршавају, а појава је да се запремина поврата уља на отвору за враћање уља на ињектору повећава.На овај начин, гас високог притиска и високе температуре у комори за сагоревање ће током рада ући у прстенасту уљну комору ињектора.Под дејством високе температуре, игличасти вентил ињектора и тело вентила се загревају и шире и гризу једни друге до смрти.(3) У дизел уљу има превише механичких нечистоћа, што ће такође проузроковати да нечистоће уђу између игличастог вентила и водеће површине тела вентила и угризе до смрти.Пошто је игличасти вентил ињектора заглављен за тело вентила, перформансе атомизације дизел уља су погоршане, време убризгавања горива је прекратко и лагано се протеже уназад, што доводи до прекратке брзине паљења и периода сагоревања, што чини Дизел мотор ради грубо, тако да дизел мотор емитује "Тенг, Тенг звук и очигледан звук куцања цилиндра. (4) Пошто игличасти вентил ињектора није добро заптивен са телом вентила или је заглављен у отвореном положају, високо- температура гаса у комори за сагоревање улази у прстенасту уљну комору ињектора, то ће проузроковати да се ињектор загреје.Ако се дизел мотор окрене у овом стању, компримовани ваздух који се ствара у цилиндру ће ући у прстенасту уљну комору и пролаз за уље кроз отворени отвор млазнице, и испушта се из цеви за уље високог притиска, чиме представља испуштање уљне цеви под високим притиском.гасни феномен.
