Дизел ињектор Ињектор горива 0445120150 Босцх за мотор Веицхаи 6.2

Кавитација унутар оптички провидних млазница за убризгавање горива под високим притиском(ДЕО 6)

Током читавог периода убризгавања, зидне шупљине се појављују на страни отвора који је најудаљенији од тела ињектора, где је улазни угао оштрији.Шупљине се протежу скоро све до излаза отвора, где бацају облаке који можда опстају изван тела ињектора.Не могу се видети никакви докази кавитације струна у запремини вреће, иако је вртложност очигледна на видео снимцима велике брзине.

Чак и без кавитације струне, пролазно осипање кавитационог облака појављује се на страни отвора супротној шупљини стојећег зида у отвору са већим углом нагиба од централне осе ињектора.Шупљина стојећег зида у овом отвору постоји дуж целе улазне ивице отвора, па су можда ови облаци избачени из зидне шупљине, у ком случају би били резултат геометријске кавитације.

Важна разлика између овог ињектора и других ињектора у претходним студијама је одсуство игле.Стационарна зауставна осовина је шупља, тако да највећи вртлог у запремини вреће заправо постоји на најдаљој аксијалној позицији у запремини вреће, где се ток враћа узводно да би ушао у отворе млазнице.Кавитација струна између отвора није примећена у овим студијама.

Када је млазница покварила, запремински притисак вреће би нагло опао, а то се видело у мерењу запреминског притиска вреће.Крајњи притисак који је коначни дизајн могао да издржи био је 600 бара.Иако овај притисак убризгавања није тако висок као у неким ранијим студијама, отвори млазница овог дизајна су необично велики.

4. Закључци

Оптички провидна млазница за убризгавање горива је дизајнирана коришћењем приступа који је пажљивије процењивао склоност млазници ка квару због материјала коришћених у њеној конструкцији.