Ињектор за дизел гориво Ињектор за гориво 095000-5223 095000-5226 Денсо ињектор за Хино

Од пуштања одређене платформе у производњу, одржавано је и ремонтовано 5 дизел агрегата у складу са захтевима и несметано раде.Међутим, од 2013. године, стопа отказа дизел ињектора је нагло порасла (као што је приказано на слици 1), озбиљно утичући на нормалан рад платформе.
Због квара дизел мотора, опрема се мора често мењати.Према захтевима програма: сваки прекидач треба да држи дизел мотор да ради са дизел уљем два сата, а затим пређе на рад на сировој нафти након стабилизације.Према грубој статистици: сваки дизел генератор троши око 170 галона дизела на сат, а 160 пута пребацивања дизел мотора ће потрошити 54.400 галона дизела, што је еквивалентно 1,2 милиона РМБ на основу цене дизела у години (око 7.000 динара). /тона).Једна млазница за гориво се покварила за два дана, због чега су се сервисери бавили даноноћно, што је изазвало велики притисак на особље за одржавање.На основу прикупљених информација и анализе података о квару млазница за гориво дизел мотора (погледајте слику 4 за детаље), прелиминарно се закључује да је узрок квара бризгаљке горива: услед промене вискозитета произведене сирове нафте , дизел мотор за коришћење лаке сирове нафте не може да испуни нове услове рада.У радном стању, млазница за гориво се заглави и узрокује квар млазнице за гориво.Потврдите овај сервисер и покушајте да га побољшате.
решење
За проблем што је зазор између клипа и клипа премали: планирано је да се подеси зазор између клипа и чахуре клипа како би се боље подмазала.Ова метода теоретски може решити проблем заглављивања клипа ињектора.Да би се потврдили тачност горњих закључака, 2016. године домаћи произвођачи дизел мотора Уједињених нација произвели су 4 бризгаљке за гориво: размаци између парова клипа били су 6ум, 8ум, 10ум и 12ум.Ињектор за гориво са размаком од 10 ум ради 4900 сати без абнормалности, што далеко премашује просечан животни век оригиналне млазнице за гориво.
После више од две године истраживања, тестирања и усавршавања, стопа отказа побољшаног ињектора у машинском тесту је мања од 9%, а проблем заглављивања клипа ињектора је у потпуности решен.Побољшани ињектор може испунити захтеве Лоше радно окружење платформе.Истовремено, интензитет рада особља за одржавање на лицу места је значајно смањен, а поузданост опреме на лицу места је побољшана.