Висококвалитетни Цоммон Раил контролни вентил склоп Ф00РЈ01334 за дизел ињектор 0445120047 0445120091 0445120093

Соленоидни или пиезоелектрични вентили омогућавају фину електронску контролу над временом и количином убризгавања горива, а виши притисак који Цоммон Раил технологија омогућава бољу атомизацију горива.Да би се смањила бука мотора, електронска контролна јединица мотора може да убризга малу количину дизела непосредно пре главног убризгавања („пилот“ убризгавање), чиме се смањује његова експлозивност и вибрације, као и оптимизује време и количину убризгавања за варијације у квалитету горива , хладно покретање и тако даље.Неки напредни цоммон раил системи за гориво изводе чак пет убризгавања по такту.

Цоммон раил мотори захтевају веома кратко или нимало времена загревања, у зависности од температуре околине, и производе нижу буку мотора и емисију издувних гасова од старијих система.

Дизел мотори су историјски користили различите облике убризгавања горива.Два уобичајена типа укључују систем јединичног убризгавања и систем разводне/линијске пумпе.Док ови старији системи пружају тачну контролу количине горива и времена убризгавања, они су ограничени неколико фактора:

Покрећу их брегасте, а притисак убризгавања је пропорционалан брзини мотора.То обично значи да се највећи притисак убризгавања може постићи само при највећој брзини мотора, а максимални достижни притисак убризгавања опада како се брзина мотора смањује.Овај однос важи за све пумпе, чак и оне које се користе на цоммон раил системима.Код система јединица или дистрибутера, притисак убризгавања је везан за тренутни притисак једног догађаја пумпања без акумулатора, тако да је однос истакнутији и проблематичнији.

Они су ограничени у броју и времену догађаја убризгавања који се могу командовати током једног догађаја сагоревања.Иако је могуће вишеструко убризгавање са овим старијим системима, то је много теже и скупље постићи.

За типичан дистрибутер/инлине систем, почетак убризгавања се дешава при унапред одређеном притиску (често се назива искочни притисак) и завршава се на унапред одређеном притиску.Ова карактеристика је резултат "глупих" ињектора у глави цилиндра који се отварају и затварају под притисцима који су одређени преднапрезањем опруге на клипу у ињектору.Када притисак у ињектору достигне унапред одређени ниво, клип се подиже и убризгавање почиње.