Ињектор за дизел гориво 095000-8903 Денсо ињектор за Исузу/Хитацхи ХП3 / Цди, Исузу Н-серије 4ХК1 5.2 Д, Исузу Н-серије 6ХК1 7.8 Д, Исузу Ф серије 6ХК

Али пошто је размак мали, у распону од 0,01 ~ 0,02 мм, тако да је на почетку фазе убризгавања, због ефекта пригушивања игличастог вентила, велико, убризгавање горива под високим притиском је мање, јер игличасти вентил наставља да расте , канал прстенастог размака се такође повећава, ефекат пригушивања игличног вентила је значајно смањен, убризгавање горива под високим притиском ће се повећати.

Снага и економичност дизел мотора зависе од стања убризгавања горива у комору за сагоревање. Да би се извршило потпуно сагоревање, гориво које се убризгава у комору за сагоревање треба да испуни следећа два услова: Прво, да би се извршило сагоревање горива, гориво треба брзо да се испари у гориву пару. Да би се подстакло испаравање горива, треба извршити атомизацију горива, повећати површину, а околни ваздух је добра размена топлоте и квалитета. Друго, да би се паре горива и ваздуха могли веома добро мешати, савршена организација сагоревања, треба да се пошаље на пару горива у сваки угао коморе за сагоревање. Први су карактеристике атомизације спреја, други су карактеристике дистрибуције и пенетрације. Ињектор за распршивање горива у комору за сагоревање горива у фине честице уља, односно у маглу процеса који се назива атомизација. Због вискозности и притиска горива, течно гориво се избацује из прстенастог зазора између обрнутог конуса или конусног дела главе игличастог вентила и млазног отвора у цилиндричном облику. Када млаз напусти отвор за млаз, постепено се распршује у групу честица, што ствара конусни спреј на макро нивоу. Методе атомизације лож уља варирају у зависности од употребе, методе атомизације се могу сажети као атомизација под притиском, атомизација са два флуида, центрифугална атомизација, атомизација вибрацијама и многе друге методе.