Дизел ињектор Ињектор за гориво 095000-7060 Денсо ињектор за Форд Трансит, Форд Трансит Тоурнео, Ланд Ровер Дефендер

Осовинска игла и млазница за гас се углавном користе у дизел моторима са ложиштем без директног убризгавања, док се млазница са отвором користи код дизел мотора са ложиштем са директним убризгавањем.

Век трајања пара млазница зависи од чистоће горива, а гориво се мора депоновати 48х пре него што се може користити.Последњих година, ложиште са директним убризгавањем са добром економичношћу је главна струја великих и средњих дизел мотора.У циљу побољшања перформанси дизел мотора и смањења пражњења, систем убризгавања се развија у правцу повећања притиска убризгавања, побољшања атомизације и скраћивања времена убризгавања.

Тренутно је притисак убризгавања дизел мотора који користи технологију директног убризгавања веома висок.Због карактеристика структуре млазнице ињектора, појава кавитације ће се појавити када гориво протиче.Последњих година велики број студија је показао да кавитација унутар млазнице може да побољша атомизацију убризгавања, што има значајан утицај на перформансе дизел ињектора и ефикасност процеса сагоревања, а распршивање горива одређује радне перформансе дизел мотора и стварање загађујућих материја.Због тога је од великог значаја проучавање карактеристика кавитационог тока у дизел ињектору.Последњих година, проучавању карактеристика кавитационог тока унутар ињектора се посвећује велика пажња.Неки научници су анализирали утицај кавитације унутар млазнице на процес атомизације и карактеристике атомизације и спровели визуелно истраживање феномена кавитације унутар провидне млазнице.Међутим, због веома велике брзине и притиска течности унутар млазнице ињектора, веома малог отвора и кратког трајања убризгавања, веома је тешко посматрати феномен кавитационог тока и проучавати његов механизам стварања коришћењем експерименталних метода, посебно под модел реалне физичке величине.