Висококвалитетни дизел ињектор 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 Цоммон Раил ињектор за ауто делове Денсо Тоиота

Пројектовање и анализа ињектора са више горива (2. део)

Да би се испуниле нове норме емисије, постаје обавезно коришћење напредне технологије система за убризгавање горива у замену традиционалног система карбуратора.Главна разлика између ињектора за гориво и карбуратора је заснована на чињеници да карбуратор зависи од ниског притиска изазваног протоком усисног ваздуха кроз вентуријев цев за увлачење горива за мешање са струјом ваздуха. У случају бризгаљки за гориво , гориво под притиском из пумпе за гориво се убризгава кроз малу млазницу под високим притиском.

Количина горива која се користи у различитим уређајима за сагоревање заснива се на различитим спољним и унутрашњим факторима, укључујући оптерећење мотора, време убризгавања, излазну снагу, врсту, количину и својства горива и услове околине.Отварање и затварање ињектора се врши електричним, механичким, хидрауличним и електромеханичким средствима.Адаптација ињектора наилази на значајан недостатак у виду контроле циклуса убризгавања горива.

Један приступ у превазилажењу горе наведеног проблема је употреба електромагнетног вентила у јединичним ињекторима за контролу отварања и затварања млазнице како би се мењала количина горива и време убризгавања горива током циклуса.Секундарни проблеми су брзо исцрпљивање ресурса фосилних горива због чега је неопходна потрага за алтернативним горивом са чистим сагоревањем које би требало да буде одрживо и еколошки прихватљиво.Алтернативна горива која обећавају су природни гас, ТНГ, производни гас, биогас, алкохоли, ацетилен и биљна уља.

Гари;ет ал.[1] Видети амерички патент број 5,419,492 развио је електромагнетну јединицу за убризгавање горива коју контролише соленоидни калем како би се обезбедило прецизно мерење и потребно време убризгавања горива.Вардеет ал.[2] спровео је експерименталну студију коришћењем једноцилиндричног СИ мотора са електронским ињектором за водоник.